La jornada de luto por el accidente ferroviario de Adamuz ha tenido un marcado carácter reivindicativo en la capital almeriense. José Álvarez Vázquez y Fernando Vázquez, presidentes de los comités de empresa de Renfe y Adif en Almería respectivamente, han encabezado una concentración de cinco minutos de silencio en sus centros de trabajo para mostrar su solidaridad con las víctimas y los servicios de emergencia. Sin embargo, tras el homenaje, ambos representantes han coincidido en la necesidad de realizar un análisis profundo sobre la seguridad del sistema ferroviario en el Estado español y, muy especialmente, sobre las carencias que afectan a la provincia de Almería.
En el ámbito de la investigación, los comités provinciales han anunciado que exigirán, en sintonía con los comités generales, que "se depuren todas las responsabilidades". José Álvarez Vázquez ha destacado la importancia de que la comisión de investigación resuelva con prontitud las causas del siniestro para adoptar medidas que eviten su repetición. "Teníamos una vitola muy importante de que la alta velocidad tenía unos estándares de seguridad muy importantes y queremos que siga así; si ha habido un problema, hay que detectarlo", ha señalado, recalcando que la confianza tanto del personal ferroviario como de los viajeros depende de que no se pongan en duda estos protocolos.
Al centrar el foco en la provincia de Almería, los representantes de los trabajadores han reconocido que las infraestructuras se encuentran en un complejo periodo de transición debido a las obras de integración de la alta velocidad. No obstante, han denunciado que, mientras estas llegan, el mantenimiento de la red actual debe ser más riguroso. Álvarez ha demandado una renovación del material rodante, recordando que Almería es el punto más alejado de Madrid en tiempo de viaje y requiere "mejores trenes" y una infraestructura "lo más mejorada posible". En cuanto a la existencia de posibles puntos críticos, ha explicado que, si bien no existen "puntos negros" como tales, sí hay tramos donde se incumplen los parámetros de velocidad, obligando a establecer limitaciones temporales que, en ocasiones, "se convierten en indefinidas".
Por su parte, Fernando Vázquez, representante de Adif, ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad sobre la red actual, afirmando que "las infraestructuras son lentas pero son seguras" y que, aunque el riesgo cero no existe, la seguridad en la provincia es una prioridad absoluta que se antepone a la puntualidad. "Preferimos que el tren llegue un poquito más tarde pero con seguridad", ha aseverado, aclarando que cuando se detecta un "punto débil" se adapta la velocidad o se modifica el tramo para garantizar la integridad del trayecto.
Sin embargo, la comparecencia ha puesto sobre la mesa una preocupación añadida: la dificultad de acceso en caso de emergencia en ciertos tramos de la geografía almeriense. Se ha señalado específicamente un sector de unos 14 kilómetros entre el Cerro Saltador y el apeadero de La Mancheca que carece de accesos por carretera. Ante este escenario, Vázquez ha admitido que la orografía de la zona, especialmente al atravesar zonas desérticas o de montaña, hace que los accesos sean dificultosos en diversos puntos de la red ferroviaria, un problema que, según ha indicado, es común a miles de kilómetros de líneas debido a la complejidad del terreno.