El nuevo contrato para el trazado entre Lorca y Vera evidencia el incumplimiento de los plazos estatales, con una adjudicación que no se resolverá plenamente hasta bien entrado 2027.
Domingo 29 de marzo de 2026
El horizonte ferroviario para Almería vuelve a nublarse tras los últimos movimientos administrativos del Gobierno central. A pesar de las constantes promesas del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha insistido de forma reiterada en que la Alta Velocidad sería una realidad operativa para los almerienses en esta legislatura, los plazos técnicos de la nueva licitación para el montaje de vías entre Lorca y Vera desmienten tajantemente esta posibilidad. La realidad de los pliegos administrativos sitúa el fin de los trabajos, en el escenario más optimista, bien entrada la segunda mitad del año 2028, lo que supone un nuevo varapalo a las expectativas de conectividad de la provincia.
Adif ha puesto en marcha el proceso de contratación para el tendido de los raíles en este tramo estratégico, con un presupuesto que supera los 108 millones de euros. Esta cifra se desglosa en una partida de 37,6 millones destinada estrictamente al montaje y otros 77,1 millones que cubren el suministro de materiales necesarios. Sin embargo, más allá de la inversión económica, lo que realmente compromete el calendario oficial es el dilatado cronograma administrativo. Las empresas interesadas disponen hasta diciembre de 2026 para presentar sus propuestas, y no será hasta finales de febrero de 2027 cuando se proceda a la apertura de las ofertas económicas.
Este calendario burocrático implica que la adjudicación definitiva y la firma del contrato difícilmente se producirán antes de la primavera de 2027. Si a esto se le suma el periodo de ejecución de diez meses previsto para las obras de montaje, resulta materialmente imposible que el tren circule por Almería en las fechas comprometidas por el Ejecutivo. Los trabajos, que incluyen actuaciones complejas como las que se desarrollan en el viaducto de Los Feos en el municipio de Sorbas, confirman que el AVE sigue siendo una promesa de largo recorrido cuya culminación se desplaza fuera del ciclo político actual.
Desde un punto de vista técnico, la actuación abarca más de 61 kilómetros de trazado en ancho estándar, con un coste aproximado de 1,76 millones de euros por cada kilómetro de vía instalado. El proyecto contempla el uso mayoritario de balasto sobre una plataforma ya construida, salvo un pequeño tramo inicial en placa. A lo largo de este recorrido se integrarán infraestructuras clave como el túnel monotubo y una veintena de viaductos que darán soporte a la doble vía y vía única previstas.
El despliegue ferroviario transformará también la configuración de varias paradas en el trayecto. En la futura estación de Pulpí, se habilitarán dos andenes laterales donde la vía izquierda permitirá el estacionamiento de trenes de mercancías antes de conectar con el ramal hacia Águilas. Por su parte, la estación de Vera-Almanzora dispondrá de un esquema similar con vías de apartado y mangos de seguridad para garantizar la operatividad del tráfico. Estas infraestructuras, junto a las de Puerto Lumbreras y Almendricos, forman el esqueleto de un tramo que, aunque avanza en los papeles, sigue alejándose en el calendario real para todos los ciudadanos de Almería.
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