UGT ha presentado una denuncia formal ante la Dirección General de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) tras la embestida deliberada sufrida por la embarcación de Vigilancia Aduanera Audaz, con base en Almería, durante una operación contra el narcotráfico marítimo. El incidente, que el sindicato califica de grave riesgo operacional, se produjo cuando la nave realizaba una interceptación contra una narcolancha o embarcación de apoyo y otra semirrígida irrumpió violentamente para embestir directamente el puente de mando de la Audaz, impactando en la zona donde se sitúa el patrón.
Las imágenes del interior del puente muestran cristales completamente destrozados, fragmentos esparcidos sobre los mandos y daños directos en el puesto de gobierno. Para UGT, la escena podría haber terminado con trabajadores gravemente heridos o muertos, y lo sucedido evidencia un cambio radical en el escenario operativo: las organizaciones criminales han dejado de limitarse a huir para pasar a utilizar la colisión como método deliberado para inutilizar embarcaciones oficiales.
El sindicato alerta de que las nuevas narcolanchas alcanzan velocidades extremas, ejecutan maniobras agresivas y emplean la embestida como táctica ofensiva. Sin embargo, la AEAT continúa operando con modelos de embarcaciones que, según las propias tripulaciones, responden a diseños de hace 27 años. UGT subraya que las tripulaciones del Servicio de Vigilancia Aduanera se ven obligadas a operar en condiciones extremas —persecuciones nocturnas a velocidades superiores a 60 nudos, maniobras violentas y riesgo permanente de colisión—, comparando estas actuaciones con persecuciones terrestres por encima de 250 km/h sobre una superficie inestable.
Uno de los aspectos más graves de la denuncia es la ausencia de reglas de enfrentamiento claras ante las agresiones de narcolanchas. El sindicato reclama que la Administración defina con precisión cuándo debe mantenerse o abortarse una persecución, qué nivel de riesgo es asumible y cómo debe escalarse la respuesta ante una embestida deliberada. En ese sentido, UGT recuerda que la escalada de velocidad iniciada en los años 80 ha derivado en una situación sin retorno: si las primeras persecuciones se desarrollaban en torno a los 35 nudos, hoy los operativos ya superan los 60, sin que nadie haya establecido un límite.
La denuncia apunta igualmente a que la AEAT conocía desde hace tiempo los problemas de estas embarcaciones y no los corrigió. El sindicato recuerda que ya había alertado sobre riesgos ergonómicos, vibraciones, choques y posibles incumplimientos técnicos relacionados con velocidad y diseño. La propia Agencia reconoció oficialmente la existencia de vicios ocultos en los hidrojets inicialmente instalados, lo que obligó a modificar elementos estructurales de las embarcaciones con importantes retrasos en la entrega. UGT critica además que la AEAT siga apostando por embarcaciones de fibra frente a modelos metálicos más resistentes ante embestidas, mientras otros cuerpos policiales sí han evolucionado hacia diseños más robustos.
Ante todo ello, el sindicato exige una investigación técnica independiente, la revisión estructural de todas las embarcaciones Audaz, evaluaciones reales del riesgo de embestida, protocolos claros de actuación y la elaboración urgente de reglas de enfrentamiento que impidan que las tripulaciones continúen operando en una situación de inseguridad jurídica y preventiva. Para UGT, lo sucedido en Almería no es un incidente aislado, sino el reflejo de una falta de prioridad real de la seguridad laboral dentro del Servicio de Vigilancia Aduanera, y advierte de que aumentar velocidad ha dejado de significar eficacia para significar únicamente mayor probabilidad de muerte.