La llegada de la alta velocidad a la provincia de Almería se enfrenta a un nuevo e incontestable choque de realidad documental que contradice las promesas políticas mantenidas hasta la fecha. A pesar de que el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, asegurase recientemente en sede parlamentaria ante las preguntas del senador del PP, Rogelio Rodríguez-Comendador, que mantenía que la conexión ferroviaria con Francia sería una realidad antes de que finalice la actual legislatura en agosto de 2027, los propios pliegos de condiciones de las nuevas licitaciones de Adif Alta Velocidad dibujan un escenario temporal radicalmente distinto que traslada la finalización de los trabajos, en el mejor de los casos, al año 2029.
El pasado 11 de mayo de 2026, la Plataforma de Contratación del Sector Público hizo oficial la licitación del contrato de consultoría y asistencia para el control de las obras de ejecución del proyecto de construcción de la nueva estación de Alta Velocidad de Vera - Almanzora, ubicada en el levante de la provincia de Almería. Este contrato, fundamental para el desarrollo de la infraestructura, cuenta con un presupuesto base de licitación que asciende a 2.161.780,91 euros, impuestos incluidos. Sin embargo, el dato que desmonta el cronograma oficial del Gobierno es el plazo de ejecución establecido para estas labores de consultoría y control, que es de 23 meses.
El análisis de los plazos administrativos previstos en el documento técnico revela la imposibilidad material de cumplir con la fecha de 2027. Las empresas interesadas en este concurso tienen de plazo para presentar sus ofertas hasta el 15 de julio de 2026. Tras este periodo, el proceso administrativo de evaluación se prolongará durante el verano, estando fijada la apertura de las ofertas económicas para el 4 de septiembre de 2026. Teniendo en cuenta los tiempos habituales de adjudicación definitiva y formalización del contrato, las labores de control y asistencia técnica no comenzarían de forma efectiva hasta finales del año 2026 o incluso principios de 2027. Al sumar los 23 meses de duración obligatoria del contrato, la vinculación técnica con las obras de la estación de Vera se extendería inevitablemente hasta finales de 2028 o el primer semestre de 2029.
Esta consultoría es una pieza indispensable para la ejecución de la obra civil, ya que su objeto es el seguimiento y supervisión de la construcción de la nueva terminal ferroviaria. Resulta técnicamente inviable que la estación y el tramo correspondiente puedan estar operativos y recibir trenes comerciales mientras el contrato de control y asistencia de su propia construcción sigue en vigor. Esta nueva evidencia documental refuerza las tesis mantenidas por diversas plataformas civiles como la Mesa del Ferrocaril y el PP almeriense, quienes han denunciado de forma sistemática que los retrasos acumulados en los distintos tramos de la provincia hacían inviable la inauguración prometida para 2027.
A pesar de que desde el PSOE se insiste en que el ritmo de las obras en la provincia de Almería no se ha detenido y que la inversión está garantizada, los documentos oficiales de Adif Alta Velocidad demuestran que la planificación técnica ya trabaja con un horizonte que supera en dos años la frontera de la presente legislatura. El contrato en cuestión, que no contempla prórrogas adicionales en su pliego, podría recibir financiación de la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del periodo 2021-2027, lo que obliga a un estricto cumplimiento de los hitos de control, pero no acelera la realidad de unos plazos de obra que ya sitúan la llegada del AVE a Almería en el final de la presente década.
El procedimiento se tramitará de forma ordinaria y mediante un sistema abierto, lo que asegura la concurrencia de empresas especializadas en servicios técnicos. Los criterios de adjudicación se repartirán equitativamente entre la oferta económica, con un peso del 49 por ciento, y criterios evaluables mediante juicio de valor, que suman otro 49 por ciento, dejando un 2 por ciento residual para la experiencia adicional del equipo humano asignado. Mientras la maquinaria administrativa sigue su curso en las oficinas de Madrid, la provincia de Almería observa cómo, una vez más, los papeles oficiales desmienten las fechas de un calendario ferroviario que parece no tener fin.