La conexión de alta velocidad entre Almería y Granada a través del Corredor Mediterráneo continúa quemando etapas administrativas, aunque los plazos oficiales sitúan el horizonte constructivo más allá de la presente anualidad. El Gobierno de España ha detallado el estado actual de los trabajos de planificación técnica en una respuesta parlamentaria remitida al Congreso de los Diputados, firmada formalmente en Madrid con fecha de 8 de mayo de 2026, tras una iniciativa impulsada por diversos representantes del PP, entre los que se encuentran los diputados Rafael Antonio Hernando Fraile, Pablo Hispán Iglesias de Ussel, José Vicente Marí Bosó, Ana Martínez Labella, Héctor Palencia Rubio, María Lourdes Ramírez Martín, Carlos Rojas García y Maribel Sánchez Torregrosa.
Según expone el Ejecutivo central en su contestación oficial, el punto de partida de la actual estrategia de conectividad se remonta a julio de 2022, momento en el que se presentaron de forma pública los resultados definitivos del estudio funcional correspondiente al trayecto ferroviario entre Granada y la capital de Almería. Dos años después de aquel hito formativo, concretamente el 30 de septiembre de 2024, el Ministerio de Transportes procedió a la adjudicación del contrato de servicios logísticos y técnicos para la redacción de los proyectos de construcción destinados al acondicionamiento integral del mencionado tramo. Esta actuación global se estructuró de forma coordinada en un total de cinco lotes diferenciados, alcanzando un importe conjunto de adjudicación de 17,3 millones de euros, una cuantía económica que lleva el Impuesto sobre el Valor Añadido incluido en el cómputo general.
Los plazos administrativos fijados contractualmente para la culminación de estos diseños de ingeniería se establecieron en un periodo máximo de 24 meses de ejecución. El Gobierno de España ha certificado que la redacción efectiva de las cinco propuestas constructivas se encuentra en pleno desarrollo operativo desde el mes de diciembre de 2024. Teniendo en cuenta la horquilla temporal de dos años de margen técnico fijada en los pliegos de condiciones, los correspondientes proyectos de obra civil no estarán completamente finalizados, validados y entregados por las empresas consultoras adjudicatarias hasta el mes de diciembre del presente año.
Esta realidad del cronograma administrativo implica de forma directa que el proceso posterior, centrado en la licitación pública de las obras, la recepción de ofertas empresariales, la mesa de contratación y la posterior adjudicación del montaje de las vías e infraestructuras, no podrá arrancar materialmente en el mejor de los escenarios normativos hasta bien entrado el próximo año 2027. El tejido socioeconómico y las plataformas civiles en defensa de las infraestructuras ferroviarias de la provincia de Almería han venido reiterando que, tras la recepción de los documentos técnicos a finales del presente año, el engranaje burocrático para la contratación de la obra civil suele demorarse varios meses, situando de forma realista el inicio de los movimientos de tierra en el tramo almeriense y granadino para mediados de la próxima anualidad, siempre y cuando existan partidas presupuestarias consignadas para tal fin.
En lo que respecta a la distribución económica y geográfica de la inversión destinada a la planificación de la línea, el Ejecutivo ha desglosado minuciosamente el coste asignado a cada uno de los tramos que vertebrarán la futura conexión de velocidad alta. El primero de los sectores contemplados une Granada con la localidad de Iznalloz y dispone de un presupuesto específico de redacción que asciende a los 2,88 millones de euros. El segundo segmento del trayecto, comprendido entre Iznalloz y Fonelas, cuenta con una dotación presupuestaria para el diseño técnico cifrada en 3,81 millones de euros. Por su parte, la redacción del tramo que discurre entre Fonelas y el municipio de Fiñana supone un desembolso exacto de 3,57 millones de euros.
La última fase del recorrido antes de adentrarse de lleno en el área metropolitana de la capital provincial se divide a su vez en dos bloques constructivos diferenciados de gran complejidad técnica. El sector que enlaza el término de Fiñana con Fuente Santa requiere una inversión asignada de 3,82 millones de euros para la correcta definición de sus estructuras y túneles. Finalmente, el tramo de cierre, que conecta directamente el enclave de Fuente Santa con la estación intermodal de Almería, absorbe un presupuesto de redacción de 3,13 millones de euros. El Gobierno de España ha querido remarcar de igual modo en su informe parlamentario que el conjunto de estos trabajos destinados al diseño de la infraestructura ferroviaria cuenta con el respaldo y la cofinanciación de la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, conocido técnicamente por sus siglas FEDER.