Las promesas oficiales sobre el desembarco de la alta velocidad en Almería vuelven a chocar con la realidad de los plazos administrativos y constructivos. La Mesa en Defensa del Ferrocarril ha advertido de que una serie de puntos críticos en el trazado, especialmente concentrados en tramos fuera de la provincia, abocan la infraestructura a un retraso insalvable, situando el horizonte real de inauguración en el año 2030.
Basándose en un seguimiento minucioso de las licitaciones oficiales publicadas de forma periódica, la plataforma ciudadana descarta por completo el calendario del Ministerio de Transportes, que situaba el fin de las obras entre 2028 y 2029. Entre los principales obstáculos técnicos se encuentran el soterramiento de las vías a su paso por Lorca y el complejo despliegue de las subestaciones eléctricas y los sistemas de seguridad y señalización de última generación. Aunque la construcción de la plataforma entre la capital almeriense y Pulpí ronda ya el 80% de ejecución con los túneles y viaductos prácticamente terminados, el colectivo denuncia que la futura estación de Vera ni siquiera ha comenzado a edificarse, a pesar de requerir un año y medio de trabajos.
La preocupación también se traslada a las obras de integración urbana en la propia ciudad de Almería. El colectivo ve imposible que la segunda fase del soterramiento y la remodelación de la estación intermodal estén listas para las fechas anunciadas por el Ejecutivo para este otoño. Este desfase obligará a mantener los trasbordos en autobús hacia la estación de Huércal de Almería, prolongando los viajes treinta minutos más de lo habitual. Asimismo, advierten de que la Sociedad de Alta Velocidad podría verse obligada a solicitar una prórroga a la Unión Europea, ya que los fondos comunitarios vinculados a este proyecto exigen que las obras estén ejecutadas y debidamente justificadas antes de que expire el presente año.
De forma paralela al retraso de la nueva infraestructura, la Mesa del Tren ha calificado de "lamentable" y "poco respetuoso" el servicio que Renfe presta en la actualidad. Con conexiones mínimas e insuficientes hacia Madrid o el resto de Andalucía, y unos convoyes Talgo-6 obsoletos que acumulan constantes averías de climatización y retrasos en trayectos a la capital de España que superan las siete horas, la plataforma exige una renovación urgente de la flota y aumentar la capacidad de plazas para la campaña de verano. Los portavoces lamentaron además que el subdelegado del Gobierno se encuentre "desaparecido" ante las reclamaciones sociales, obligando a los representantes ciudadanos a buscar interlocución directa en Madrid, mientras colectivos ecologistas integrados recuerdan que los almerienses pagan los mismos impuestos que el resto del país y se niegan a aceptar un trato discriminatorio.