El plan de choque para agilizar las pruebas prácticas de conducir ha arrojado una realidad inesperada sobre el volumen real de aspirantes. Los primeros resultados del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO), diseñado para canalizar la supuesta saturación de demanda, constatan que la conocida como lista de espera apenas alcanza el 10% de las cifras que se venían barajando de manera pública. Esta iniciativa se activó de forma excepcional en zonas con aparentes problemas de demora, requiriendo a los centros de formación vial los nombres de los estudiantes con la preparación idónea para optar a la licencia de conducción de la clase B.
Tras analizar los listados facilitados por el sector de las autoescuelas y los representantes gubernamentales, la brecha entre las estimaciones difundidas y la realidad de las aulas es contundente. En el caso de Almería, las previsiones iniciales apuntaban a una bolsa de unos 8.000 alumnos pendientes, pero a la hora de la verdad únicamente formalizaron su inscripción para examinarse un total de 630 personas. Desde Tráfico se argumenta que este desfase estructural obedece a que se contabiliza erróneamente como lista de espera a todo aquel que supera la teoría, a pesar de que disponen de un margen legal de dos años para acudir a la evaluación de circulación.
El escenario detectado en tierras almerienses no es un hecho aislado, sino una constante en el resto de los territorios que han estrenado el programa piloto. En Navarra, frente a una supuesta bolsa de 6.000 afectados, solo concurrieron 275 aspirantes, mientras que en Lleida se presentaron 312 personas de un cálculo inicial de 5.000. Una tendencia idéntica se observó en Palma de Mallorca, donde acudieron 407 candidatos de los 8.000 previstos teóricamente.
Las autoridades de Tráfico insisten en que estas magnitudes evidencian que las capacidades actuales del sistema son perfectamente válidas para asumir la demanda real. Cuando las cifras de alumnos preparados se notifican bajo criterios objetivos y verificables, la gestión de las pruebas se agiliza sin colapsos estructurales, desmontando los argumentos de saturación masiva que se habían trasladado a la opinión pública en los últimos meses.
Más allá de la participación, el rendimiento de las pruebas ha dejado balances muy desiguales según la geografía. Los alumnos que se examinaron en Almería obtuvieron unos resultados sobresalientes, alcanzando un 70% de aptos, lo que se traduce en 440 nuevos conductores en las carreteras. Esta cifra contrasta con los balances del resto de provincias del despliegue inicial: en Baleares más de la mitad de los candidatos suspendieron el examen, en Navarra los suspensos rozaron el 40%, y en Lleida la tasa de éxito cayó hasta el 46,15%.
Dado el buen encaje del sistema para calibrar las listas reales, la intención es exportar progresivamente esta metodología de control a otros puntos del mapa nacional. Los próximos focos de implantación del plan de control se localizan en Tenerife y Barcelona. En suelo tinerfeño, las autoescuelas notificaron apenas 575 alumnos listos de un total estimado de 11.000, mientras que en la provincia catalana la relación fue de 1.450 candidatos presentados sobre un censo teórico de 63.000 personas, confirmando el patrón de sobredimensión de la demanda.