La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, en Córdoba, se prepara para afrontar los próximos meses en relación con el siniestro ferroviario ocurrido en Adamuz, que el 18 de enero dejó un saldo trágico de 46 fallecidos y más de 120 heridos. La causa se encuentra a la espera de los análisis de los tramos de carril afectados, que están siendo examinados por laboratorios. Desde julio, estos laboratorios cuentan con un plazo de seis meses para emitir su informe tras recibir las muestras pertinentes.
De acuerdo con la providencia a la que ha tenido acceso Europa Press, a mediados de julio se autorizó la realización de diligencias periciales e investigaciones técnicas. Estas incluyen ensayos metalúrgicos sobre los vestigios y muestras relacionadas con el caso, que investiga supuestos delitos de homicidio y lesiones imprudentes, aunque hasta el momento no hay investigados.
La complejidad técnica del caso ha llevado a que el laboratorio público Cenim sea el encargado de llevar a cabo los análisis del lote I, dado su reconocimiento por su capacidad operativa y solvencia técnica. Este laboratorio está adscrito al CSIC, mientras que otro laboratorio, Aimen, realizará los trabajos correspondientes al lote II.
Tanto la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil como los peritos designados judicialmente estarán presentes durante las operaciones críticas como la apertura de embalajes y toma de muestras, asegurando así la integridad del proceso.
En otro orden de cosas, los tres peritos asignados por el juzgado han comunicado que esperan tener listo su dictamen sobre el caso para principios del año 2027. Según lo indicado en un escrito presentado al juzgado, este dictamen inicial se desarrollará en un período estimado de nueve meses desde la recepción completa de toda la documentación necesaria.
Un informe reciente emitido por la Guardia Civil reveló que hubo una rotura en la vía 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que colisionó con un Alvia. Esta información ha llevado a centrar las investigaciones en esta rotura como principal línea de investigación, descartando otras causas como sabotaje o negligencia por parte del personal ferroviario.
El informe indica que el sistema solo emite alertas cuando la tensión cae por debajo del umbral establecido. En este caso particular, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca en la tensión justo antes del accidente, pero no generó ninguna alarma debido a que se mantuvo por encima del nivel crítico.
Además, documentos relacionados con la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya habían señalado previamente una caída significativa en la tensión coincidente con la rotura ocurrida antes del descarrilamiento. Las evidencias apuntan a que fue posible detectar esta rotura mediante sistemas instalados; sin embargo, su fiabilidad estaba comprometida por problemas técnicos asociados a la infraestructura ferroviaria.
Por último, la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha solicitado al Gobierno y a Adif que interrumpan temporalmente todo el tráfico ferroviario en España hasta obtener una certificación técnica adecuada que garantice la seguridad total del sistema. En un comunicado emitido en julio, se informó sobre un requerimiento formal dirigido a altos funcionarios del sector ferroviario exigiendo medidas inmediatas para asegurar condiciones seguras en las vías.
Las víctimas insisten en que esta medida debe mantenerse vigente hasta contar con garantías claras sobre la seguridad y fiabilidad del sistema ferroviario español.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 46 | Personas fallecidas en el siniestro ferroviario de Adamuz |
| 120 | Personas heridas en el siniestro ferroviario de Adamuz |
| 6 | Meses que tienen los laboratorios para emitir un informe desde julio |
| 9 | Meses estimados para tener dictamen sobre el caso por parte de los peritos |
| 22 | Horas antes del descarrilamiento se produjo la rotura de la vía |