El pleno del Ayuntamiento de
Almería ha debatido hoy en el punto número 17 de su orden del día una moción presentada por el Grupo Municipal Socialista con el objetivo de impulsar un estudio de viabilidad técnico y económico para la implantación de un sistema de transporte público de alta capacidad, en modalidad de tranvía o metro ligero, en la capital. La propuesta, defendida por la concejal del
PSOE Fátima Herrera, ha sido rechazada al no contar con el respaldo del equipo de Gobierno del
PP ni del grupo municipal de Vox. La sesión plenaria ha puesto de manifiesto la disparidad de criterios entre la oposición socialista, que reclama una actuación urgente para ofrecer una alternativa al vehículo privado, y el gobierno municipal, representado en el debate por la edil de Urbanismo y Movilidad, Eloísa Cabrera, quien sostiene que el consistorio ya trabaja en una planificación de movilidad más amplia, actualizada y de visión metropolitana.
Durante su intervención ante la corporación, la concejal socialista Fátima Herrera ha recalcado que la iniciativa responde a un ejercicio de profunda responsabilidad con el presente y el futuro de la capital. Herrera ha fundamentado la necesidad de abordar este proyecto en la particular geografía de la ciudad, subrayando que «nuestra ciudad tiene una configuración singular.
Almería es una ciudad marcadamente lineal, encajada entre el mar y la montaña, con un crecimiento longitudinal y con núcleo urbano y focos de gran afluencia de personas perfectamente identificables y estratégicos». Entre estos nodos estratégicos, la edil del
PSOE ha citado la
Universidad de Almería, el aeropuerto, el Complejo Hospitalario Torrecárdenas, el centro histórico y comercial, los polígonos industriales y barriadas periféricas como La Cañada, El Alquián o Costacabana.
Frente a esta morfología idónea para la red de transporte público masivo, la representante del
PSOE ha contrapuesto la compleja realidad diaria que sufren miles de almerienses, marcada por el uso preponderante del coche privado y por un servicio de autobuses urbanos que califica de obsoleto e insuficiente. Como consecuencia de este esquema, Herrera ha denunciado los «atascos todos los días, dificultades de aparcamiento, pérdida de horas para las familias, contaminación atmosférica y acústica y una desconexión progresiva de los barrios periféricos con el corazón de la ciudad». En palabras de la concejal, «está claro que el modelo actual de movilidad de
Almería no funciona y si no, que se lo pregunten a los almerienses que lo sufren todos los días, a las taxistas, a los conductores de autobús, a los ciudadanos que no tienen más remedio que desplazarse en coche».
En su discurso, Herrera se ha dirigido de manera directa al equipo de Gobierno para criticar la falta de ejecución de compromisos pasados, solicitando que la iniciativa no quedara aparcada. «Y ya sabemos cuál va a ser la argumentación del
Partido Popular y yo espero que esta vez no sea. Porque siempre es la excusa de que ya lo están haciendo. Pues miren ustedes, aquí la excusa de siempre no sirve porque la experiencia de estos años no ha enseñado a la corporación y a los almerienses una lección amarga. Y es que los anuncios del
Partido Popular con demasiada frecuencia se quedan en un titular de prensa, en una foto oficial y después, como siempre, en el fondo de un cajón», ha afirmado. Ante este escenario, ha pedido dejar a un lado los colores políticos y las especulaciones electorales para pensar exclusivamente en lo que beneficia a los más de 14.000 estudiantes universitarios, a los trabajadores de los polígonos, al personal sanitario y pacientes de Torrecárdenas, al comercio local y a las personas con movilidad reducida.
La edil socialista ha incidido en que la implantación de un metro ligero o tranvía aportaría un avance cuantitativo y cualitativo en tres áreas prioritarias: la vertebración social y urbana, la sostenibilidad y la salud pública, y el desarrollo económico. Herrera ha detallado que esta infraestructura unirá de forma directa los polos de actividad con los barrios residenciales, evitando la existencia de zonas de primera y de segunda. Asimismo, ha asegurado que reduciría las emisiones contaminantes y contribuiría a atenuar las elevadas temperaturas locales. Para disipar reticencias económicas, la concejal ha dejado claro que «desde el
Partido Socialista venimos a esta sesión plenaria con la mano tendida. No estamos pidiendo que se ejecute a ciegas una obra de millones de euros de la noche a la mañana. Lo que pedimos simplemente es sentido común y rigor. La elaboración de un estudio de viabilidad integral» que sopese trazados, demandas de viajeros, costes de construcción y mantenimiento, e impactos ambientales, explorando la cofinanciación entre el Ayuntamiento, la
Junta de Andalucía, el Estado español y los fondos de la Unión Europea.
La respuesta de la corporación municipal en representación del equipo de Gobierno ha sido asumida por la concejal del
PP Eloísa Cabrera, quien ha rechazado el planteamiento socialista sosteniendo que la propuesta del
PSOE llega con posterioridad a los propios planteamientos públicos de la alcaldesa. Cabrera ha remarcado la cronología de los hechos señalando que «lo primero que tenemos que hacer al debatir esta moción es poner las cosas en su contexto y sobre todo tenerles fecha. Porque ustedes presentan hoy una iniciativa para instar que el Ayuntamiento estudie la viabilidad de implantar un metro ligero en
Almería. Y resulta que antes de que el Grupo Socialista registrara esta moción, este Ayuntamiento y esta alcaldesa ya habían planteado públicamente exactamente esa posibilidad». En ese contexto, ha recordado que el mes pasado se anunció la intención municipal de impulsar un análisis sobre diversos medios de movilidad, incluyendo el tranvía.
Cabrera ha argumentado que reducir la discusión a una sola modalidad resulta un enfoque desactualizado, dado que las dinámicas urbanas han cambiado sustancialmente en los últimos lustros. La edil popular ha mencionado que «el estudio informativo de la
Junta de Andalucía de 2010 contemplaba unos 10 kilómetros de red y 20 paradas, conectando Torrecárdenas, la actuación intermodal y la universidad, con una estimación económica de 228 millones de euros. Pero han pasado 16 años.
Almería ha cambiado, ha cambiado sus barrios, sus zonas de expansión, sus centros de actividad y también las posibilidades tecnológicas del transporte público». Por este motivo, ha sostenido que sería un error metodológico predeterminar el resultado de los análisis técnicos antes de iniciarlos, abogando por evaluar conjuntamente opciones como la evolución de la flota de autobuses eléctricos y otros sistemas sostenibles de alta capacidad.
Por último, la concejal del equipo de Gobierno ha recalcado la importancia de concebir la planificación del transporte con una escala metropolitana que responda al papel de
Almería como nodo central provincial. Cabrera ha hecho hincapié en la necesidad de articular la cohesión de la capital con el área del Bajo Andarax y con la comarca del Poniente, coordinando estos proyectos con las grandes obras en ejecución. En este sentido, ha destacado la trascendencia de la integración ferroviaria, la llegada de la alta velocidad y la remodelación de la estación intermodal como un núcleo neurálgico intercambiador de viajeros. Pese al cruce de argumentos sobre la prioridad y la amplitud del proyecto, la votación final de la moción se ha saldado con el rechazo de la iniciativa del
PSOE por los votos en contra de las bancadas del
PP y Vox.