El Colegio de Ingenieros propone revisar la seguridad y el mantenimiento ferroviario tras el accidente de Urda

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha elaborado el informe Diez claves técnicas y diez propuestas preliminares tras el accidente de Urda. El documento es obra del Comité de Seguimiento del siniestro, constituido por la institución el 28 de octubre, el día del accidente. Lo integran el presidente, el vicepresidente y vocales de la Junta de Gobierno, decanos y decanas y especialistas del sector ferroviario.

El informe propone revisar las instalaciones y los procedimientos de seguridad, planificar las inversiones y el mantenimiento a largo plazo, y dotar de recursos suficientes a la investigación de accidentes. Sus medidas combinan actuaciones urgentes y reformas a medio plazo y se dirigen a toda la red ferroviaria española.

Diez propuestas para el sistema ferroviario

1. Realizar auditorías de calidad y técnicas del sistema ferroviario y reforzar las auditorías internas y externas del Sistema de Gestión de la Seguridad en la Circulación.
2. Establecer una planificación ferroviaria a largo plazo y revisar las prioridades de inversión.
3. Mejorar la gobernanza y la coordinación entre los distintos actores del sistema ferroviario.

4. Revisar las condiciones de trabajo, las plantillas y la capacitación del personal de circulación y conducción.
5. Reforzar la fiabilidad de los equipos y suministros que sustentan los sistemas de seguridad.
6. Desarrollar un sistema seguro y redundante para posicionar los trenes.

7. Garantizar una programación estable y previsible de las renovaciones y el mantenimiento.
8. Garantizar la calidad de los proyectos técnicos y de la contratación ferroviaria.
9. Incorporar la cultura de seguridad y la mejora continua a todos los niveles de las organizaciones ferroviarias.
10. Dotar de recursos suficientes a los órganos judiciales y a la autoridad técnica responsables de investigar los accidentes.

Consultar el informe completo.

Claves técnicas sobre el accidente

El documento reúne diez claves técnicas sobre el contexto del accidente. Explica la función de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), encargada de la investigación técnica, y repasa información preliminar sobre la colisión, las características del lugar y la descripción del suceso.

También describe cómo las instalaciones de bloqueo mantienen la separación entre trenes y explica el funcionamiento de los sistemas LZB y ETCS, así como del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) con ASFA.

El análisis aborda el aumento de las circulaciones y la sustitución del sistema LZB por el ETCS. Señala que el tráfico actual está por debajo de la capacidad límite de la línea, aunque su crecimiento incrementa la carga de trabajo cuando se producen incidencias y hace necesario adaptar el mantenimiento. El informe sitúa el ETCS en fase de pruebas y explica que su implantación responde fundamentalmente a la interoperabilidad europea.

Posición y actuaciones del Colegio

En un comunicado institucional emitido el 28 de octubre, el Colegio calificó el accidente ferroviario de Urda como de extrema gravedad y afirmó que era inaplazable garantizar la máxima seguridad del sistema de Alta Velocidad español, al que describió como una referencia en el mundo.

El presidente del Colegio, Ricardo Martín de Bustamante, reclamó una mejora inmediata en la gestión del sistema ferroviario. También señaló que España cuenta con capacidad técnica y profesional acreditada y que no se puede permitir que vuelvan a repetirse estos trágicos accidentes ferroviarios.

La institución constituyó y convocó el Comité de Seguimiento del Accidente Ferroviario de Urda el mismo día del siniestro. El comité está formado por vocales de la Junta de Gobierno, decanos y decanas de las demarcaciones del Colegio y expertos del sector ferroviario, y tiene como objetivo promover la adopción urgente de las medidas correctoras necesarias. Entre ellas, el Colegio destaca una inversión de 10.000 millones de euros en el mantenimiento de la red ferroviaria durante la próxima década.

En relación con la mejora de la gestión y la seguridad ferroviarias, el Colegio ha manifestado que Adif y Renfe cuentan con un capital técnico que debe preservarse y que resulta fundamental para la remodelación que necesita el sistema ferroviario. Tras el accidente, la institución ofreció su colaboración al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y a Adif.

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