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El tramo del Río Andarax del AVE con Murcia se encarece en un millón
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El tramo del Río Andarax del AVE con Murcia se encarece en un millón

martes 21 de enero de 2020, 15:22h

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Al parecer, no habían previsto retirar los materiales de las demoliciones y derribos




Adif Alta Velocidad ha indicado este martes que las obras del tramo de alta velocidad Río Andarax-El Puche en la línea entre Almería y Murcia se han visto afectadas por un modificado del proyecto, lo que ha conllevado a incrementar el coste de la actuación en más de un millón de euros, si bien se espera que los trabajos afectados puedan iniciarse sobre el terreno a principios de la próxima primavera.

Según ha explicado el Admisnistrador en una nota, el incremento del coste se derivada principalmente de la necesidad de "retirar y tratar los rellenos antrópicos existentes de composición heterogénea, tanto de materiales inertes procedentes de derribos y demoliciones, como de materiales procedentes de excavaciones de los alrededores".

La tramitación de dicho proyecto modificado, contiguo a las obras de integración en la zona de El Puche en Almería capital, supone un incremento de 1.072.035,1 euros sobre el importe de adjudicación inicial de 7.289.163,38 euros (IVA incluido).

No obstante, se prevé que las obras correspondientes a este modificado, que "añaden una evidente complejidad al proyecto inicial", estén en marcha a inicios de primavera. Así, su avance estará condicionado por la naturaleza y composición de los rellenos a tratar. "Por el momento se continúa con la ejecución de las obras no afectadas por la propuesta de modificación del proyecto", han apuntado.

Una vez concluyan las obras de plataforma en este tramo, así como las de El Puche, se podrá proceder a la instalación de la superestructura ferroviaria en todo el ámbito, lo que permitirá iniciar la fase de pruebas.

Superada esta fase y toda vez que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria emita la preceptiva autorización de puesta en servicio, podrá reanudarse el servicio ferroviario en el tramo Huércal-Viator a la estación Intermodal de Almería.

INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN ALMERÍA

Adif ha incidido además en que las obras de integración del ferrocarril en Almería y de supresión del paso a nivel existente junto a la barriada de El Puche se ejecutan "con normalidad" por parte de Adif Alta Velocidad (Adif AV) y avanzan "a buen ritmo".

Los trabajos de ejecución de esta primera fase del soterramiento se han ampliado con el aumento de 220 metros de la longitud inicial, tras recabar el visto bueno de la propuesta de proyecto modificado por parte de la Sociedad Almería Alta Velocidad, S.A.

La propuesta de modificación del proyecto mejora sustancialmente la solución inicial aprobada. Además del aumento en 220 metros la longitud de la sección soterrada, lado Almería, las modificaciones optimizan la solución estructural del soterramiento y facilitan además la futura ejecución de la segunda fase de la integración ferroviaria en Almería.

Con esta ampliación el tramo de sección soterrada bajo losa pasa de 170,4 metros a 390,4 metros. El avance de las obras de integración en El Puche superaron el 50 por ciento de ejecución a finales de año. En enero de 2020 se ha incorporado un segundo equipo de ejecución de pantallas que permitirá incrementar el ritmo de ejecución de las obras.

Adif AV desarrolla estos trabajos por encargo de la Sociedad Almería Alta Velocidad. Esta sociedad está formada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Adif, Renfe, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería.

El proyecto inicial fue adjudicado a la empresa Comsa por importe de 15.475.492,79 (IVA incluido). Con posterioridad, la sociedad Almería Alta Velocidad, entidad que financia las obras, acordó la propuesta de ampliación económica estimada en 1.011.841,03 euros (IVA incluido).

Las modificaciones que mejoran sustancialmente el proyecto inicialmente aprobado se centran en el aumento de longitud de la losa de cubierta con el objetivo esencial de compatibilizar y optimizar la solución estructural fututa, desde un punto de vista técnico y económico, facilitando además la ejecución de la segunda fase de la integración ferroviaria prevista en el entorno urbano; la adecuada definición de la reposición de servicios afectados; el cambio parcial del método de ejecución del colector de drenaje del soterramiento para minimizar la afección en superficie con grandes zanjas, evitando afecciones a canalizaciones eléctricas de alta, media y baja tensión y telecomunicaciones y minimizando las afecciones al tráfico viario.

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