El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha introducido un notable matiz en el calendario de infraestructuras ferroviarias que afecta directamente a la provincia de Almería. Durante su reciente intervención en Alicante para presentar la transformación urbana de la ciudad, el representante del Gobierno del Estado español ha rebajado las expectativas generadas el pasado 13 de agosto de 2025, cuando aseguró de forma tajante que en 2027 se podría viajar desde Almería hasta la frontera francesa en alta velocidad. En esta ocasión, el discurso oficial ha virado significativamente al señalar que el corredor continuo de altas prestaciones para esa fecha estará operativo desde Almería o, al menos, desde Murcia, lo que supone un cambio de discurso que siembra dudas sobre el cumplimiento de los plazos en el tramo almeriense del Corredor Mediterráneo. En concreto, las palabras de Puente han sido "En cuanto a este operativo, en 2027, ese cambio de ancho entre Castellón y Tarragona, tendremos un corredor continuo de altas prestaciones desde Almería o al menos desde Murcia hasta la frontera francesa, pasando por Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona." El matiz del "o al menos" es la clave, que se une al hecho de que la última licitación programada por ADIF no tendrá la apertura de plicas hastas finales de 2026, por lo que la adjudicación será en 2027, y aunque es una cosa menor ya que solo son 10 meses, coloca esa intervención en finales de 2027 en el mejor de los escenarios.
Esta nueva precisión del ministro se produce en un contexto de grandes anuncios para la Comunidad Valenciana, donde se ha concretado una inversión que supera los 400 millones de euros para integrar el ferrocarril en la trama urbana alicantina. Puente ha destacado que Alicante se convertirá en un nodo estratégico y punto neurálgico para los tráficos norte-sur de toda la fachada mediterránea, pero al referirse a la operatividad total del eje ferroviario para el año 2027, ha supeditado la conexión almeriense al avance de obras críticas como el tercer carril entre La Encina y Alicante o el cambio de ancho entre Castellón y Tarragona. Al afirmar que el corredor llegaría al menos desde Murcia hasta la frontera francesa, el ministerio deja en el aire si los ciudadanos de Almería podrán disfrutar efectivamente de esa conexión directa en el plazo anteriormente prometido.
La transformación anunciada por el Gobierno del Estado español en tierras alicantinas incluye siete acuerdos fundamentales para eliminar las barreras ferroviarias y rehabilitar edificios históricos, una ambiciosa apuesta que contrasta con la incertidumbre que ahora rodea el cronograma de Almería. El ministro ha insistido en que el proyecto no puede entenderse de forma aislada y que el objetivo es garantizar un corredor de altas prestaciones que pase por Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona. Sin embargo, la mención explícita a Murcia como punto de inicio seguro para la conexión con Francia en 2027 desplaza a Almería de la prioridad inmediata que se había comunicado oficialmente apenas unos meses antes, situando a la provincia en un segundo plano dentro de la planificación de la red básica.
A pesar de la relevancia de las obras urbanas en Alicante, que incluyen la creación de una nueva puerta sur intermodal y la liberación de suelo para viviendas, la atención política se centra ahora en la viabilidad técnica y presupuestaria de los tramos que deben conectar a la provincia de Almería con el resto de Europa. El discurso de Puente ha subrayado la importancia de la colaboración entre administraciones, independientemente del color político, mencionando la lealtad en el trabajo con ayuntamientos gobernados por el PP, pero no ha aportado datos adicionales que clarifiquen el estado de los trabajos en territorio almeriense para evitar que el retraso insinuado se convierta en una realidad definitiva.
El horizonte de 2027 sigue siendo la fecha marcada por el Ministerio para que el Corredor Mediterráneo dé un salto cualitativo, aunque la cautela empleada por Óscar Puente en sus últimas declaraciones sugiere una posible revisión de los hitos comprometidos para Almería. El ministro ha concluido su intervención reafirmando que el tren debe ser un motor de progreso y no una barrera, una premisa que los agentes sociales y económicos de Almería esperan que se aplique con la misma intensidad y celeridad en su provincia que en el resto del arco mediterráneo, garantizando que el Estado español cumpla con la palabra dada sobre la conexión internacional de la zona más oriental de Andalucía.
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