El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) rechazó "los acuerdos de investidura que atentan contra la igualdad de todos ante la ley y el respeto a la separación de poderes"
Más de 1.800 empresarios valencianos, respaldados por una destacada presencia de representantes del tejido empresarial almeriense, se han congregado para instar a la conclusión del Corredor Mediterráneo, una trascendental infraestructura ferroviaria que promete conectar el levante español por alta velocidad. Bajo el lema "Nos jugamos el futuro", el movimiento #QuieroCorredor ha denunciado los continuos retrasos y las deficiencias que aquejan a este proyecto, cuya finalización está proyectada por el Gobierno para el año 2026.
En el evento, celebrado en el recinto ferial de Ifema, se dieron cita representantes de diversos sectores económicos, incluyendo empresarios almerienses, que subrayaron la importancia crucial del Corredor Mediterráneo para el desarrollo y la competitividad de sus negocios. Sectores tan variados como el industrial, turístico, agrícola y logístico estuvieron representados, destacando la trascendencia de esta infraestructura para la transición ecológica y la cohesión territorial.
Uno de los momentos más notables fue la intervención de Javier Rivera, CEO de la empresa que planea establecer en Valencia una macrofactoría de baterías para abastecer a medio millón de vehículos eléctricos. Rivera enfatizó que el Corredor Mediterráneo es un componente vital para su proyecto, ya que facilitará el transporte de materias primas y productos terminados. "La no disponibilidad de estas infraestructuras es un elemento de no fusión", puntualizó.
La inauguración del acto estuvo a cargo de Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), quien lanzó críticas al Gobierno y la situación política actual. Boluda rechazó "los acuerdos de investidura que atentan contra la igualdad de todos ante la ley y el respeto a la separación de poderes".
La presencia institucional también se hizo notar con la participación de los presidentes de la Comunidad Valenciana y de Murcia, Carlos Mazón y Fernando López Miras, respectivamente. Ambos expresaron su respaldo al Corredor Mediterráneo y exigieron al Gobierno que cumpla con los plazos establecidos. Por parte del Ejecutivo, el secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura, anunció un nuevo avance en la línea de alta velocidad Murcia-Almería con el inicio de la perforación de un túnel en el tramo de Lorca a Pulpí. Saura, sin embargo, fue abucheado por un sector del público al informar sobre la investidura de Pedro Sánchez como presidente del Gobierno.
ESTADO DE LAS OBRAS
El informe semestral sobre el estado del Corredor Mediterráneo, llevado a cabo por la iniciativa #QuieroCorredor, señala que el 36% de la infraestructura está operativa y que el 76% de las obras planificadas están en proceso.
En la sección que abarca desde la frontera francesa hasta Tarragona, se prosigue con la construcción del tercer carril entre Castellbisbal (Barcelona) y Tarragona, compromiso del Gobierno de España para su finalización en 2025. Además, se encuentran en desarrollo las estaciones intermodales de La Llagosta (programada para 2024) y La Sagrera, sin fecha de culminación.
En relación al tramo entre Tarragona y València, han comenzado las obras para convertir el ancho ibérico en internacional sin necesidad de un tercer carril entre Tarragona y Castelló, con proyección de finalización en 2025 según el Ministerio.
Entre Castelló y València, avanzan las obras del tercer carril, mientras que en València están en curso las intervenciones en el canal de acceso y se están estudiando alternativas para el túnel pasante de la ciudad, sin establecer una fecha de conclusión.
En el tercer tramo, entre València y Alicante, se está llevando a cabo la adaptación de la estación de La Fuente de San Luis y la conexión con la factoría de Ford en Almussafes (València) mediante el tercer carril.
Por otro lado, la línea de alta velocidad entre València y La Encina (Albacete) sigue sin estar operativa, a pesar de que su entrada en servicio estaba programada por el Ministerio para 2022 y de los avances en el tramo Moixent-La Encina.
Desde La Encina hasta Alicante, aún no se ha iniciado la colocación planificada del tercer carril para mercancías hasta el puerto alicantino, y entre Alicante y Murcia, la vía de ancho ibérico no ha progresado en su electrificación ni en su conversión al ancho internacional.
La plataforma #QuieroCorredor insta al Gobierno de España a implementar el ancho internacional entre Alicante y San Isidro (Alicante) en este cuarto tramo, junto con la construcción del tercer carril para mercancías hasta Murcia.
En el quinto tramo, Murcia-Cartagena, solo hay una vía de ancho ibérico. Se están llevando a cabo acciones como el triángulo de El Reguerón (Región de Murcia) o las obras entre Riquelme y Torre Pacheco. Además, con la construcción del acceso a Cartagena en marcha, se ha acordado la integración del ferrocarril en la ciudad con el ayuntamiento.
Para el tramo entre Murcia y Almería, #QuieroCorredor reclama con urgencia el soterramiento en Lorca (Murcia) y una doble vía de alta velocidad en todo el tramo. Actualmente, no hay servicio ferroviario en toda la sección debido a las obras de conversión al ancho internacional.
En cuanto al séptimo tramo, de Almería a Antequera (Málaga), la conexión de alta velocidad está en servicio, aunque con condiciones mejorables según la plataforma empresarial. Se están llevando a cabo trabajos para construir una doble vía de ancho internacional en este tramo, mientras que hay una vía de ancho ibérico sin servicio. La conexión por alta velocidad entre Almería y Granada no tiene una fecha establecida para su puesta en marcha.
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