Almería vuelve a mirar de reojo a Ceuta. No es una intuición. Es lo que ocurre cada vez que la frontera terrestre del norte de África se cierra a cal y canto. Cuando España pidió el pasado viernes a la Comisión Europea el apoyo de Frontex y Europol para agilizar la clasificación de los migrantes que permanecen en Ceuta, activó sin quererlo el debate que más preocupa en la provincia: si el Estrecho se blinda, el Alborán se abre.
La petición es oficial y está documentada. El ministro Fernando Grande-Marlaska remitió una carta a la directora general de Migración de la Comisión, Beate Gminder, en respuesta al ofrecimiento que ella misma había enviado el 21 de agosto al embajador español Marcos Alonso. España solicita extender la Operación Minerva hasta el 2 de septiembre y diez agentes adicionales de Frontex para el triaje, es decir, para recoger información y filiar a quienes entraron de forma irregular los días 30 y 31 de julio, cuando unas 80.000 personas cruzaron a Ceuta. Pide también intérpretes de la Agencia de Asilo de la UE, el mantenimiento del sistema satelital EUROSUR y que el buque oceánico Duque de Ahumada, que opera seis meses al año a órdenes de Frontex, permanezca en aguas españolas durante 2027. Es, en esencia, una operación para decidir quién puede pedir asilo y quién será retornado a Marruecos o a sus países de origen.
Frontex refuerza su presencia en Almería debido al aumento de llegadas de migrantes.
CEUTA
Hasta aquí la noticia de Ceuta. El vínculo con Almería aparece cuando se lee la letra pequeña del dispositivo que ya está en marcha en nuestra costa. Lejos de lo que algunos creen, la Operación Indalo no es un recuerdo de 2007. Sigue viva, aunque ahora se llama Spain 2026. La Delegación del Gobierno confirmó este mes que desde el 13 de agosto un buque de altura integrado en la operación Spain 2026 de Frontex, conocida como Operación Indalo, está destinado en exclusiva a la vigilancia de las aguas de la Región de Murcia y el Alborán. A ese buque se suma una patrullera media desplazada desde Barcelona y la semirrígida S-40 del Servicio Marítimo, recuperada tras una avería. No es un gesto menor. Es la primera vez en muchos veranos que se dedica un buque de altura solo al sureste.
Ese movimiento confirma que Frontex no es ajena a la posibilidad de un desplazamiento de rutas. Indalo nació como una operación de tres semanas en otoño, entre Granada, Almería y Murcia, con un balance de 28 embarcaciones interceptadas y 305 migrantes. Con el tiempo se ha convertido en una operación ininterrumpida. Desde 2016 se desarrolla todo el año y desde 2019 lo hace de forma integral con las Fuerzas Armadas, con un patrullero y un avión CN-235 bajo control del Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima y con personal de la Guardia Civil embarcado por primera vez en un buque de la Armada. La cobertura territorial también ha crecido, desde la costa murciana hasta sucesivamente Tarifa, Barbate y Cádiz. La lógica de Frontex ha acompañado ese crecimiento. La agencia empezó en 2005 con cincuenta empleados y seis millones de euros y ha pasado a manejar casi mil millones en 2024, con un presupuesto que en una década se ha multiplicado por ocho y con el objetivo de alcanzar diez mil guardias fronterizos en 2027.
La historia reciente explica por qué ese refuerzo en el Alborán coincide con la crisis de Ceuta. En septiembre de 2006, apenas un año después de la primera gran crisis de las vallas, la prensa recogía con preocupación cómo Almería y Granada recibían en dos días cerca de treinta embarcaciones con más de trescientas personas magrebíes. Las fuentes consultadas entonces por La Vanguardia consideraban aquella arribada una situación insólita desde la crisis de Ceuta y Melilla y sostenían que solo era cuestión de tiempo que el fenómeno volviera con fuerza. El Defensor del Pueblo andaluz advertía que era una evidencia para los marroquíes de que volvía a ser posible subirse a una patera rumbo a España. El mecanismo era entonces, y sigue siendo hoy, el mismo. Cuando Marruecos afloja o España refuerza el control en el Tarajal, las mafias buscan la zona del Estrecho más amplia y menos vigilada por los radares del SIVE, que es precisamente la costa almeriense.
2021
Ese efecto rebote se repitió en 2021, cuando durante las jornadas del 11 y 12 de agosto, apenas cuatro días después de un incidente diplomático con el yate del rey marroquí, las autoridades registraron la llegada masiva de pateras a las costas andaluzas con más de mil trescientos inmigrantes a bordo. Y se intuye de nuevo este verano. El 1 de julio cerca de un centenar de migrantes, entre ellos cuatro menores, alcanzó en tres pateras distintos puntos del litoral almeriense en apenas veinticuatro horas. La propia Junta de Andalucía, que conoce bien el calendario, decidió casi duplicar del 1 de julio al 31 de agosto el número de funcionarios en los juzgados de guardia de Almería, Roquetas y Vera para atender la posible mayor demanda por la llegada de pateras. Es una medida que se repite cada verano porque el litoral entre Almería y Valencia sigue siendo punto habitual de llegada.
En 2021 el subdelegado del Gobierno aseguró que la invasión de Ceuta no tendría repercusión en Almería porque el flujo estaba ordenado y canalizado. La hemeroteca le corrigió. La realidad es que el sistema fronterizo es comunicante. Si se piden diez agentes más para Ceuta, si se pide vigilancia satelital permanente y si se quiere retener un buque oceánico en 2027, es porque se sabe que la presión no desaparece, se mueve. Frontex lo sabe y por eso coloca ahora un buque en el Alborán mientras negocia su despliegue en Ceuta. Para Almería, que acapara el noventa y tres por ciento de las llegadas a Andalucía y que sigue siendo el punto más caliente de la península solo por detrás de Canarias y Baleares, esa conexión no es teoría, es geografía.
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