Hoy se ha aprobado y autorizado la suscripción del convenio entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), los consejos de administración de Adif y Adif Alta Velocidad, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería. Este convenio tiene como objetivo la ejecución y financiación de la segunda fase de la integración del ferrocarril en la capital almeriense. Se movilizará una inversión de 234,8 millones de euros.
Tras las modificaciones incluidas durante una segunda negociación celebrada en los últimos ocho meses, el texto del convenio ha tenido que ser aprobado por segunda vez.
María Luisa Domínguez, presidenta de Adif y Adif AV, ha firmado el convenio después de obtener el visto bueno. Tras su inscripción en el registro electrónico estatal de órganos e instrumentos de cooperación del sector público estatal (REOICO), se desbloquea el proyecto y se adjudica mañana mismo, viernes, el contrato de las obras para el soterramiento de la alta velocidad en la ciudad y para renovar la estación intermodal. Estas obras fueron licitadas en marzo por un total de 196,7 millones de euros.
Ayer, el convenio firmado por parte de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería fue recibido por Adif y Adif AV. Desde ese momento, se ha acelerado el proceso para que hoy quede firmado este convenio, y mañana se proceda a la adjudicación, la cual deberá ser ratificada por el consejo de administración.
Nuevo convenio
El aparcamiento de la estación ferroviaria, la estación provisional de autobuses, los elementos ferroviarios de la estación de ferrocarril (andenes, vías, plataforma, instalaciones de seguridad y comunicaciones) y la mayoría de las obras de integración (muros y losas) serán financiados por Adif y Adif AV según el nuevo convenio. Además, el Ayuntamiento de Almería cofinanciará estas obras.
La totalidad del edificio y elementos de la estación ferroviaria, así como parte del vial de acceso a la estación, serán financiados por la Junta de Andalucía. Sin embargo, el aparcamiento de la estación ya no será financiado por la Junta debido a que este y la estación provisional de autobuses no cumplen con los requisitos para recibir fondos europeos FEDER.
Se contempla la posibilidad de que, en caso de no obtener los fondos FEDER para la financiación del edificio de la estación, la Junta se beneficie de los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) que obtenga Adif AV.
El coste de la fase 2 del proyecto, que asciende a 234,8 millones de euros, está establecido en el siguiente esquema de financiación según el convenio.
Un total de 154,7 millones, el 65,9%, serán asumidos por Adif y Adif AV para la integración ferroviaria y la estación provisional de autobuses, así como en el aparcamiento de la estación. El proyecto de integración ferroviaria recibirá una aportación del 14,6% -un total de 34,3 millones- por parte del Ayuntamiento de Almería. Por su parte, la Junta de Andalucía se hará cargo del 19,5% -un total de 45,8 millones- destinado a la construcción de la estación de autobuses y el edificio de la estación, así como parte del vial de acceso a la estación.
Si se reciben fondos europeos, tanto del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) como FEDER, el convenio contempla diferentes esquemas de aportación. En este escenario, el importe total del proyecto sería asumido en un 73,8% por Adif y Adif AV, mientras que el Ayuntamiento de Almería contribuiría con un 6,7% y la Junta de Andalucía con un 19,5%. Por otro lado, si se reciben fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) pero la Junta no obtiene los FEDER, las contribuciones cambiarían. En este caso, Adif y Adif AV aumentarían su aportación al 81,7%, el Ayuntamiento de Almería mantendría su contribución en un 6,7% y la Junta de Andalucía reduciría su participación al 11,6%.
Conexión
Las obras de la fase 2 del proyecto de integración del ferrocarril serán realizadas por Adif AV por encargo de la Sociedad Almería Alta Velocidad, en la que participan Mitma, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería.
Para canalizar la llegada de la LAV a la estación de Almería, se incluye en la actuación la construcción de un túnel de 1,86 km. Este túnel, que ya está construido, conecta con la Avenida del Mediterráneo desde el túnel de El Puche. En el túnel se han habilitado dos vías: una de ancho estándar y otra de ancho mixto o 'tres hilos'. Esta última permite la circulación tanto de trenes de alta velocidad como convencionales. La estación de Almería, que se conecta en superficie con la LAV, contará con un total de seis vías. De estas, tres serán en ancho estándar, dos en ancho convencional y una sexta en ancho mixto.
Promoviendo la integración urbana del ferrocarril en la ciudad, se conectará Almería a la red de alta velocidad. Esta conexión no solo mejorará la permeabilidad de la ciudad, sino que también ganará espacios para los ciudadanos. Una vez que la LAV llegue a la ciudad a través del túnel, una nueva pasarela peatonal se construirá para comunicar la Avenida Sierra de Alhamilla y la calle Elio Antonio de Nebrija. Además, se llevará a cabo el desmontaje de los pasos superiores de la Avenida del Mediterráneo, la Autovía del Aeropuerto y la carretera de Níjar, así como el paso inferior del Camino de la Goleta.
Se ha inaugurado una nueva estación intermodal, que ofrece servicios de transporte tanto para pasajeros como para mercancías.
Se renovará y ampliará la estación, que se mantendrá en superficie. Contará con 4.800 m2 de superficie en dos plantas para adecuarse al nuevo servicio ferroviario y al incremento del tráfico. Además, se construirá una nueva estación de autobuses en el cuerpo secundario de la estación. Esta tendrá un espacio de 2.265 m2 y 26 dársenas, convirtiendo así a la estación en un nodo intermodal.
El nuevo aparcamiento subterráneo de la estación se habilitará bajo esta estación de autobuses. Tendrá capacidad para hasta 400 vehículos y contará con accesos para el tráfico rodado desde la Autovía del Aeropuerto y en la Avenida Sierra de Alhamilla, así como accesos peatonales. Además, la estación fomentará los traslados de 'última milla', ofreciendo espacio para taxis y otros transportes urbanos, así como una zona de 'kiss&train' para que los vehículos puedan recoger o dejar a los pasajeros en la estación de manera puntual.
Para asegurar el servicio durante la construcción de la nueva estación y el aparcamiento, se ha incluido en el proyecto la creación de una estación provisional de autobuses junto a la estación histórica.
La LAV y el Corredor Mediterráneo reciben un impulso decisivo.
Primeramente, la LAV Murcia-Almería es un proyecto que representa un importante progreso en su construcción. Esta línea de ferrocarril directa entre las dos ciudades es fundamental para el Corredor Mediterráneo.
La integración de Almería en el Corredor Mediterráneo, y por ende en las redes ferroviarias europeas, así como en la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia, contribuirá a la vertebración y cohesión de los territorios tras la puesta en servicio de la alta velocidad a Murcia.
La promoción de infraestructuras sostenibles fiables y de calidad, la eficiencia energética y el desarrollo económico y creación de empleo son los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, 7 y 8 a los que esta actuación contribuye.
Con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia se encuentran las obras del proyecto de construcción de la integración del ferrocarril en Almería, fase 2. Además, existe la posibilidad de que sean financiadas por el programa FEDER 2021-2027. Esto es gracias a la Unión Europea-NextGenerationEU.